형제의 경쟁: 까다로운 전기차 구매자를 위한 폭스바겐 ID.4와 ID.5의 최종 분석

 

형제의 경쟁: 까다로운 전기차 구매자를 위한 폭스바겐 ID.4와 ID.5의 최종 분석

 

서론: 폭스바겐 전기차 야망의 두 얼굴

 

폭스바겐의 전기차 라인업에서 ID.4는 주류 전기 SUV 시장을 겨냥한 실용적이고 합리적인 기반 모델로 자리매김했다. 반면, 그 파생 모델인 ID.5는 더 감성적이고 스타일에 중점을 둔 형제 모델로 등장했다. 이는 자동차 시장에서 폭스바겐이 던지는 근본적인 질문을 담고 있다: ID.5의 미학적 매력은 실용적인 ID.4 대비 감수해야 할 타협점과 가격 차이를 정당화할 수 있는가? 본 분석 보고서는 로드트립과 오너 경험을 다루는 유튜브 영상을 길잡이 삼아, 두 차량을 심층적으로 비교 분석하고자 한다.

특히 대한민국 시장의 맥락을 이해하는 것은 중요하다. 수입 전기차의 가치 제안에 결정적인 영향을 미치는 정부 보조금 정책은 ID.4와 ID.5의 경제성을 논하는 데 있어 핵심적인 요소다.1 폭스바겐이 단순히 '하나의 모델로 모든 것을 만족시키는' 전략에서 벗어나, ID.5라는 파생 모델을 출시한 것은 시장의 변화를 보여주는 중요한 지표다. ID.4가 전기차 대중화를 위해 가장 넓은 고객층(가족, 출퇴근 운전자 등)을 목표로 설계된 반면 3, ID.5는 동일한 MEB 플랫폼과 파워트레인을 공유하면서도 주된 차별점을 디자인에 두었다.5 이는 전기차 시장이 성숙기에 접어들면서 소비자들이 단순히 주행거리나 충전 성능뿐만 아니라, 개인의 취향과 스타일 표현을 중요한 구매 기준으로 삼기 시작했음을 시사한다. 즉, 폭스바겐은 실용주의자와 스타일리스트라는 뚜렷이 구분되는 소비자 심리를 공략하는 시장 세분화 전략을 구사하고 있는 것이다.

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형태 대 기능: 디자인과 실용성 심층 분석

 

이 섹션에서는 두 차량의 외관 스타일부터 실내 경험, 실용성에 이르기까지 물리적 속성을 면밀히 분석한다.

 

외관 스타일링과 공기역학적 함의

 

두 차량의 전면부 디자인과 전체적인 크기는 유사하지만, 가장 큰 차이점은 ID.5의 유려하게 떨어지는 쿠페형 루프라인이다.6 이 디자인은 시각적인 차별화뿐만 아니라 기능적인 이점도 가져온다. ID.5는 범퍼 하단의 공기 흡입구 디자인을 더 크고 공격적으로 다듬어 스포티한 인상을 강조했다.8

이러한 디자인 차이는 공기역학 성능에 직접적인 영향을 미친다. ID.5의 공기저항계수(Cd​)는 0.26으로, ID.4의 0.28보다 우수하다.3 이 미세한 차이는 에너지 효율을 높여, 대한민국 인증 기준 복합 주행거리에서 ID.5가 434 km로 ID.4의 421~424 km보다 소폭 더 긴 주행거리를 확보하는 데 기여한다.7 또한, ID.5의 후면에는 리어 와이퍼가 없는데, 이는 공기역학적으로 설계된 루프라인을 따라 공기 흐름이 자연스럽게 뒷유리의 이물질을 제거하도록 유도한 쿠페형 디자인의 특징 중 하나다.8

 

실내 경험: 두 개의 스크린 이야기

 

두 모델의 실내 기본 구조, 레이아웃, 소재는 사실상 동일하다.8 미니멀리즘 디자인 철학, 계기판 옆에 위치한 독특한 칼럼식 기어 셀렉터, 그리고 각종 스위치류를 공유한다. 하지만 사용자 경험 측면에서 가장 중요한 변화는 인포테인먼트 시스템의 진화에서 찾아볼 수 있다.

초기 모델들은 잦은 버그, 느린 반응 속도, 주행 중 화면이 꺼지는 현상 등으로 리콜까지 이어지는 등 심각한 소프트웨어 문제를 겪었다.13 그러나 현재 국내에 판매되는 신형 모델들은 이러한 문제를 상당 부분 해결했다. 화면 크기가 12.9인치로 커진 '디스커버 맥스' 터치스크린은 그래픽이 선명해지고 반응성이 개선되어 훨씬 더 고급스러운 사용자 경험을 제공한다.3 여기에 ID.5에는 한층 더 발전된 음성인식 보조 기능인 'IDA'가 탑재되어 편의성을 높였다.10

 

실용성의 역설: 공간, 수납 그리고 쿠페의 타협

 

두 차량의 적재 공간을 비교하면 흥미로운 사실을 발견할 수 있다. 제원상 트렁크 용량은 ID.5가 549 L로, ID.4의 543 L보다 오히려 약간 더 크다.9 이는 ID.5의 후방 오버행(뒷바퀴 축에서 차체 끝까지의 거리)이 미세하게 더 길어 트렁크 바닥 면적이 넓어졌기 때문으로 분석된다.19

하지만 이 수치상의 우위는 실용성의 '역설'을 낳는다. ID.5의 매끄럽게 떨어지는 루프라인은 디자인의 핵심이지만, 동시에 적재할 수 있는 짐의 높이를 제한하는 명백한 단점으로 작용한다. 부피가 큰 가구나 대형 캠핑 장비를 싣기에는 각진 형태의 ID.4가 훨씬 유리하다. ID.5 디자인의 가장 큰 타협점은 2열 승객의 머리 공간(헤드룸)이다. 두 차량의 휠베이스는 2765 mm로 동일하여 다리 공간(레그룸)은 차이가 없지만 10, ID.5의 하강하는 루프라인은 키가 큰 성인이 2열에 탑승했을 때 답답함을 유발할 수 있다. 두 모델 모두 엔진이 없는 전기차임에도 불구하고 전면에 수납공간, 즉 '프렁크(Frunk)'가 없다는 점은 일부 경쟁 모델과 비교했을 때 아쉬운 부분으로 지적된다.20

 

항목	폭스바겐 ID.4 (2025년형 국내 사양)	폭스바겐 ID.5 (2025년형 국내 사양)
차체 제원
전장	4,585 mm 11	4,600 mm 10
전폭	1,850 mm 11	1,850 mm 10
전고	1,615 mm 11	1,620 mm 10
휠베이스	2,765 mm 11	2,765 mm 10
파워트레인
모터 형식	영구 자석 동기 모터 (PSM) 21	영구 자석 동기 모터 (PSM)
구동 방식	후륜 구동 (RR) 11	후륜 구동 (RR)
최고 출력	286 PS (210 kW) 8	286 PS (210 kW) 5
최대 토크	55.6 kg.m (545 Nm) 8	55.6 kg.m (545 Nm) 5
성능
0-100 km/h 가속	6.7초 8	6.7초 5
최고 속도	180 km/h 11	180 km/h 5
배터리 및 충전
배터리 용량	82 kWh 11	82.8 kWh 7
최대 급속 충전 속도	175 kW (업그레이드 후) 7	175 kW 7
급속 충전 시간 (10-80%)	약 28~36분 7	약 28분 7
주행거리 및 효율 (국내 인증)
복합 주행거리	421~424 km 10	434 km 7
도심 주행거리	451 km 11	460 km 7
고속도로 주행거리	391 km 11	402 km 7
복합 전비	4.9 km/kWh 11	5.0 km/kWh 7
실용성
트렁크 용량 (기본/폴딩)	543 L / 1,575 L 11	549 L / 1,561 L 10
공기저항계수 (Cd​)	0.28 3	0.26 9
가격 (KRW)
시작 가격	5,299만원 (Pro Lite) 2	6,099만원 (단일 트림) 10
보조금 적용 후 실구매가 (예상)	3,000만원 후반 ~ 4,000만원 초반 23	4,000만원 중반 ~ 5,000만원 후반 10

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공유하는 심장: 파워트레인, 성능, 그리고 주행 감각

 

이 섹션에서는 두 차량의 주행 특성을 분석하며, 공유된 기계적 기반과 그 안에서 나타나는 미묘하지만 의미 있는 차이점에 초점을 맞춘다.

 

위대한 평준화: 강력하고 통일된 파워트레인

 

최근 이루어진 파워트레인 업그레이드는 두 차량의 관계를 재정립하는 결정적인 계기가 되었다. 2025년형 ID.4와 ID.5는 국내 시장에서 동일한 후륜 구동 모터를 공유하며, 이는 최고 출력 286 PS(210 kW), 최대 토크 55.6 kg.m(545 Nm)의 강력한 성능을 발휘한다.5 이는 204 PS에 불과했던 이전 모델 대비 출력은 40%, 토크는 76%나 향상된 수치다.8 덕분에 정지 상태에서 100 km/h까지 걸리는 시간은 기존 8.5초에서 6.7초로 대폭 단축되어 경쟁력을 갖추게 되었다.5 이로써 성능은 더 이상 두 모델을 구분하는 기준이 아니게 되었다. 구매자의 선택은 이제 속도가 아닌 다른 우선순위에 따라 결정된다.

 

도로 위에서 느껴지는 '폭스바겐의 감각'

 

시승 경험을 종합해 보면, 두 차량 모두 단단하고 안정적인 주행감을 제공하며 일부 전기차에서 느껴지는 거친 승차감을 효과적으로 억제했다는 평가를 받는다.17 하지만 미묘한 차이가 존재한다. ID.5는 ID.4보다 서스펜션을 약간 더 단단하게 조율하여 스포티한 주행 감각을 강조했다는 평이 지배적이다.25 이러한 특성은 타이어 선택에서도 드러난다. ID.5에는 주로 스포티한 성향의 피렐리 타이어가, ID.4에는 한국타이어가 장착되어 출고되는 경우가 많은데, 이는 폭스바겐이 차량의 디자인 콘셉트에 맞춰 주행 감각까지 의도적으로 조율했음을 보여주는 증거다.8 두 차량 모두 매우 짧은 회전반경을 자랑하는데, 이는 좁은 골목길이나 주차장이 많은 도심 환경에서 매우 큰 실용적 장점으로 작용하며 오너들로부터 높은 평가를 받고 있다.4

 

드럼 브레이크 논쟁: 기술 대 인식

 

현대적인 전기차에 후륜 드럼 브레이크를 채택한 것은 많은 논란을 낳았다.11 폭스바겐의 기술적 근거는 다음과 같다. 첫째, 전기차는 회생 제동을 적극적으로 사용하기 때문에 후륜 기계식 브레이크의 사용 빈도가 낮다. 둘째, 드럼 브레이크는 밀폐형 구조라 비나 염분에 의한 부식에 강하다. 셋째, 디스크 브레이크에 비해 미세 분진 발생이 적다. 또한, 경량 소재를 사용하고 스프링 내구성을 높이는 특허 기술도 적용되었다.26

하지만 소비자 인식의 장벽은 높다. 드럼 브레이크는 저가형 구형 차량에 사용된다는 인식이 강하며, 드물지만 반복적인 고부하 제동 상황에서의 열 방출 성능에 대한 우려도 존재한다. 실제 오너들은 제동 감각에 적응이 필요하며, 강력한 회생 제동을 제공하는 'B' 모드를 적극적으로 활용하여 기계식 브레이크의 부담을 줄이는 운전 습관이 도움이 된다고 말한다.16 폭스바겐의 이러한 선택은 파워트레인이 동일한 상황에서, 주행 감각을 차별화하기 위한 정교한 마케팅 및 엔지니어링 전략의 일환으로 볼 수 있다. 즉, 제원표상의 수치만으로는 드러나지 않는 '스포티함'이라는 주관적 경험을 튜닝을 통해 구현함으로써, 자동차의 특성은 단순한 성능 지표 이상이라는 점을 증명하고 있다.

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오너십 경험: ID.4 오너 스토리 종합

 

이 섹션에서는 실제 오너들의 피드백을 종합하여 ID.4(그리고 사실상 동일한 경험을 공유하는 ID.5)와 함께하는 일상이 어떤 모습인지 구체적으로 그려본다.

 

일상 주행: 칭찬과 장점들

 

ID.4 오너들이 꾸준히 칭찬하는 부분은 내연기관차에서 전기차로 넘어오는 운전자들이 쉽게 적응할 수 있는 부드럽고 이질감 없는 주행 질감이다.4 특히, 가속 페달에서 발을 떼면 타력 주행을 하는 'D' 모드와 적극적인 회생 제동을 거는 'B' 모드를 제공하여, 일부 전기차의 강한 원페달 드라이빙에 거부감을 느끼는 운전자들에게 편안함을 준다.4 앞서 언급된 짧은 회전반경은 도심 주행 편의성을 극대화하는 핵심 장점으로 거론된다.4 전기차 전용 MEB 플랫폼 덕분에 구현된 넓고 개방감 있는 실내 공간 역시 오너들의 만족도가 높은 부분이다.3

 

고질적인 문제점: 비판과 우려

 

균형 잡힌 시각을 위해 가장 빈번하게 제기되는 불만 사항들도 짚고 넘어가야 한다. 초기 모델의 인포테인먼트 시스템은 가장 큰 문제점으로, 느린 반응, 잦은 오류, 시스템 다운 현상 등이 광범위하게 보고되었다.13 이 문제는 최신 모델에서 대부분 개선되었지만, 차량의 평판에 상당한 영향을 미친 이력으로 남아있다.

더욱 심각한 문제로 지적되는 것은 2열의 불편한 승차감이다. 다수의 리뷰와 오너 경험담에서 2열 승객이 상당한 불편함과 멀미를 느낀다는 지적이 일관되게 나타난다.16 이는 가족용 차량으로 포지셔닝한 ID.4에게는 치명적인 단점이 될 수 있다. 운전자는 부드럽고 안정적인 주행에 만족하는 반면, 동승하는 가족은 불편을 겪는 경험의 괴리가 발생하는 것이다. 이러한 특성은 오히려 2열 활용도가 상대적으로 낮은 ID.5가 제품 콘셉트 측면에서 더 논리적일 수 있다는 해석을 가능하게 한다. 그 외에도 프렁크의 부재 20, 직관성이 떨어지는 스티어링 휠의 정전식 터치 버튼 8, 그리고 4개의 창문을 2개의 스위치로 조작해야 하는 독특한 방식 12 등이 소소한 불편함으로 꼽힌다.

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탁 트인 도로 위에서: 그랜드 투어러로서의 ID.5 평가

 

이 섹션에서는 '로드트립'이라는 주제를 중심으로 장거리 여행과 여가 활동에 대한 두 차량의 적합성을 평가한다.

 

주행거리, 효율, 그리고 충전의 현실

 

ID.5의 434 km, ID.4의 424 km라는 공식 복합 주행거리는 장거리 여행을 위한 견고한 기반을 제공한다.7 실제 주행 시 100% 충전 상태에서는 500 km가 넘는 예상 주행거리가 표시되기도 하지만, 이는 주행 환경과 습관에 따라 크게 달라진다.17 특히 겨울철에는 주행거리가 눈에 띄게 감소하는데, 이는 연중 차량을 운용하는 데 있어 반드시 고려해야 할 중요한 현실이다.28 충전 성능은 최대 175 kW급 급속 충전을 지원하여 약 28분에서 36분 만에 배터리 용량의 80%까지 충전할 수 있어, 장거리 이동 시 충전 스트레스를 줄여주는 경쟁력 있는 수준이다.7

 

라이프스타일 통합: '차박' 테스트

 

최근 유행하는 '차박(자동차 캠핑)'의 관점에서 두 차량의 활용도를 살펴보자. 2열 시트를 접었을 때의 총 적재 공간은 ID.5가 1561 L, ID.4가 1575 L로 매우 넓지만, 시트가 완전히 평평하게 접히지 않는다는 점은 편안한 취침 공간을 확보하는 데 단점으로 작용한다.8

하지만 폭스바겐은 이러한 라이프스타일을 지원하기 위한 순정 액세서리를 제공한다. 트렁크 바닥을 보호하는 트렁크 매트나 루프 박스를 장착하기 위한 루프 바 등이 대표적이다.30 또한, ID.4/ID.5의 트렁크 공간에 맞춰 설계된 사제 에어 매트리스와 같은 다양한 애프터마켓 제품들을 활용하면 31, 차량의 구조적 한계를 보완하고 더 즐거운 여가 활동을 즐길 수 있다.

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시장 포지셔닝과 최종 평결: 구매자 가이드

 

지금까지의 모든 분석을 종합하여, 대한민국 예비 구매자를 위한 명확하고 실행 가능한 결론을 제시한다.

 

선택의 경제학

 

가격과 가치 제안에 대한 냉정한 분석이 필요하다. ID.4 Pro Lite 트림의 시작 가격은 5,299만원이다.2 반면, ID.5는 단일 트림으로 6,099만원에 출시되었다.10 여기서 중요한 변수는 보조금이다. ID.4는 2025년 기준 422만원의 국고 보조금을 지원받아 1, 지자체 보조금과 프로모션을 더하면 실구매가는 3,000만원 후반대까지 내려갈 수 있다.23 ID.5는 더 높은 가격 때문에 보조금 액수가 줄어들어, 최종 실구매가는 4,000만원 중반에서 5,000만원 후반대에 형성된다.10 이는 두 차량의 시작 가격 차이보다 실제 구매 시 체감하는 가격 격차가 훨씬 더 크다는 것을 의미한다.

 

최종 추천

 

단순히 어느 차가 더 낫다는 결론 대신, 분석된 증거를 바탕으로 각 차량에 가장 적합한 소비자를 정의하고자 한다.

• 실용주의자의 선택 (폭스바겐 ID.4): 이 차량은 가성비, 가족 활용성, 그리고 실용성을 최우선으로 생각하는 구매자에게 추천된다. ID.5가 제공하는 경험의 95%를 훨씬 저렴한 실제 비용으로 누릴 수 있다. 각진 차체는 짐을 싣기에 더 유용하며, 2열 승객에게 더 나은 편안함을 제공한다. 합리적이고 현명한 선택이라 할 수 있다. 또한, SBS 드라마 '악귀'와 같은 K-드라마에 등장하며 얻은 대중적 인지도 역시 무시할 수 없는 매력이다.34
• 스타일리스트의 선언 (폭스바겐 ID.5): 이 차량은 다른 무엇보다 디자인과 미학적 가치를 중시하는 개인이나 커플에게 적합하다. 이들은 ID.5의 독특한 쿠페 실루엣과 약간 더 스포티한 감각을 위해 기꺼이 프리미엄을 지불할 의사가 있다. 성인이 2열에 자주 탑승하거나 부피가 큰 짐을 실을 일이 적기 때문에, 실용성에서의 타협은 이들에게 큰 문제가 되지 않는다. 감성적이고 스타일에 기반한 선택이다. 2026년을 끝으로 후속 모델 없이 단종될 수 있다는 소식은 오히려 희소성이라는 가치를 더해준다.22

결론적으로, ID.4와 ID.5의 공존은 소비자에게 긍정적인 현상이다. 타의 추종을 불허하는 가격 대비 실용성과 표현력이 풍부한 디자인 사이에서 명확한 선택지를 제공하기 때문이다. 최종 결정은 어떤 차가 객관적으로 '더 나은가'가 아니라, 어떤 차가 구매자의 개인적인 우선순위와 라이프스타일을 더 잘 반영하는가에 달려 있다.

참고 자료

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2. 2025년 8월 기준 폭스바겐 iD.4 보조금, 지역별 최대 얼마 받을 수 있을까요? - 겟차, 9월 3, 2025에 액세스, https://web.getcha.kr/blog/subsidy-2025-92/
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4. 오너 만족도 상당한 전기차 폭스바겐 ID.4, 비결은? - Daum, 9월 3, 2025에 액세스, https://v.daum.net/v/20240521073003273
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6. 폭스바겐, 전기차 'ID.5' 3월 국내 출시···ID.4 흥행가도 이을까, 9월 3, 2025에 액세스, https://www.sisajournal-e.com/news/articleView.html?idxno=408499
7. 폭스바겐 ID.5 상반기 상륙…전기차 트렌드 이끌 차세대 주자 | 한국경제, 9월 3, 2025에 액세스, https://www.hankyung.com/article/2025012192121
8. 폭스바겐 ID5 천만원 할인해서 출시!!! 심지어 ID4는 3천만원대에 살 수 ..., 9월 3, 2025에 액세스, https://www.youtube.com/watch?v=ZUBzHGrVnb4
9. 전기차에서도 빛나는 기본기, 폭스바겐 ID.5 시승기 (feat. 인스타360) - YouTube, 9월 3, 2025에 액세스, https://www.youtube.com/watch?v=jecSiFn8lPA
10. [시승기] 몸집 커지고 거리 늘고… 폭스바겐 두번째 전기차 'ID.5 ..., 9월 3, 2025에 액세스, https://biz.chosun.com/industry/car/2025/04/05/XXQJ2WWRFVHK5HK76TTGDIIW4E/
11. ID.4 가격·제원·사양 - 다나와 자동차, 9월 3, 2025에 액세스, https://auto.danawa.com/service/ajax_spec_mobile.php?Type=spec&Lineup=52753
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13. 첫 번째 에디션 오너의 솔직한 ID.4 리뷰 : r/VWiD4Owners - Reddit, 9월 3, 2025에 액세스, https://www.reddit.com/r/VWiD4Owners/comments/xvgcf6/an_honest_id4_review_from_a_1st_edition_owner/?tl=ko
14. 폭스바겐 ID.4 장점/단점? : r/electricvehicles - Reddit, 9월 3, 2025에 액세스, https://www.reddit.com/r/electricvehicles/comments/xviiy8/proscons_of_volkswagen_id4/?tl=ko
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16. 폭스바겐 ID4 이게 제일 문제입니다 | 장기 시승 리뷰 | 이차-저차, 읏차! [타방], 9월 3, 2025에 액세스, https://www.youtube.com/watch?v=yZ51A0Ba4wc
17. 보조금 다 내 줄게! ID.5 실구매가 4천 중반? 폭스바겐 신형 ID4 vs. ID5 ..., 9월 3, 2025에 액세스, https://www.youtube.com/watch?v=E6v9ltx9IKM
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19. VW ID.4랑 ID.5 비교 : r/nzev - Reddit, 9월 3, 2025에 액세스, https://www.reddit.com/r/nzev/comments/1fqz8un/comparing_vw_id4_and_id5/?tl=ko
20. 지난 주말에 VW ID4 시승해 봤어. 솔직히 별로였던 점 4가지: : r/electricvehicles - Reddit, 9월 3, 2025에 액세스, https://www.reddit.com/r/electricvehicles/comments/nmtpk2/i_test_drive_a_vw_id4_during_last_weekend_i_did/?tl=ko
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24. 폭스바겐, 수입 전기차 최대 보조금 2025년형 ID.4 인도 시작…ID.5도 4월 말 예정, 9월 3, 2025에 액세스, https://www.electimes.com/news/articleView.html?idxno=350168
25. 2025 폭스바겐 ID.5 주행후기 - 스포티함과 부드러움의 절묘한 조화, 9월 3, 2025에 액세스, https://carlifeowt.tistory.com/278
26. 폭스바겐 ID.4 - 나무위키, 9월 3, 2025에 액세스, https://namu.wiki/w/%ED%8F%AD%EC%8A%A4%EB%B0%94%EA%B2%90%20ID.4
27. 폭스바겐 id4가 도로에 많이 보이는 이유. 그리고 치명적인 단점? (Feat. 프로, 시승기, 리뷰, 충전, 옵션, 보조금, 출고) - YouTube, 9월 3, 2025에 액세스, https://www.youtube.com/watch?v=wlPA4Ix9WTw
28. 폭스바겐 iD.4 환경부 겨울인증: 288km 100%→0%는 얼마나 멀리갈까? [장거리챌린지], 9월 3, 2025에 액세스, https://www.youtube.com/watch?v=995Zs3AjjOQ
29. 폭스바겐 iD.4프로 분명히 주행가능거리 519km가 찍혀있었잖아?!... [장거리챌린지], 9월 3, 2025에 액세스, https://www.youtube.com/watch?v=utelWCWgNbg
30. 액세서리 카달로그 - My Volkswagen - 폭스바겐, 9월 3, 2025에 액세스, https://myvw.vwkr.co.kr/info/accessory.do
31. 캠핑 여행 하이킹 여행 휴대용 자동차 에어 매트리스, 팽창식 침대, 스타 탐험 매트리스, 폭스바겐 ID.6 - AliExpress, 9월 3, 2025에 액세스, https://ko.aliexpress.com/item/1005005192786291.html
32. [2025 다시 뛰는 EV] '음성인식 탑재' ID.4, 폭스바겐 자존심 살리나 - 블로터, 9월 3, 2025에 액세스, https://www.bloter.net/news/articleView.html?idxno=630344
33. 폭스바겐 ID.4, 수입 전기차 최대 보조금…“3000만원 후반대부터” - 전자신문, 9월 3, 2025에 액세스, https://m.etnews.com/20250131000186?obj=Tzo4OiJzdGRDbGFzcyI6Mjp7czo3OiJyZWZlcmVyIjtOO3M6NzoiZm9yd2FyZCI7czoxMzoid2ViIHRvIG1vYmlsZSI7fQ%3D%3D
34. 폭스바겐코리아, 드라마 '악귀'에 ID.4 등 지원 - 핀포인트뉴스, 9월 3, 2025에 액세스, https://www.pinpointnews.co.kr/news/articleView.html?idxno=205709
35. 폭스바겐코리아, SBS 드라마 '악귀'에 ID.4 등 차량 지원 - 디지틀조선일보, 9월 3, 2025에 액세스, https://digitalchosun.dizzo.com/site/data/html_dir/2023/07/07/2023070780226.html